Elektrische camper in het buitenland kopen

1. Past de laadstekker?

Dit is de belangrijkste vraag en de meest voorkomende reden waarom een import geen zin heeft. Een camper uit de Verenigde Staten, Japan of China heeft een andere stekker dan Europese laadpalen. Voor langzaam laden (AC) bestaan adapters, voor snelladen (DC) nauwelijks, en zonder snelladen is een elektrische camper op reis nauwelijks bruikbaar.

Vereenvoudigd overzicht van de gangbare standaarden. Afzonderlijke voertuigen wijken af; bepalend is het specificatieblad.

2. Registratie: typegoedkeuring of individuele goedkeuring

Heeft de camper een EU-typegoedkeuring met een verklaring van overeenstemming (CoC), dan kan hij in elk EU-land worden geregistreerd. Bij ombouwen is dat niet vanzelfsprekend: grotere ombouwers werken met een meertrapstypegoedkeuring, kleine bedrijven laten vaak elk voertuig afzonderlijk goedkeuren, en die goedkeuring geldt dan eerst alleen in het land van de ombouwer. Vraag vóór de aankoop om een CoC voor de carrosserievorm kampeerauto.

Voertuigen zonder EU-typegoedkeuring (meestal uit de Verenigde Staten, Japan, China en Korea, vaak ook ombouwen uit het Verenigd Koninkrijk) hebben een individuele goedkeuring nodig. Verlichting, spiegels, snelheidsmeter en laadtechniek moeten daarvoor vaak worden aangepast. Dat kost tijd en geld en is niet altijd mogelijk.

Bijzonder geval: het Verenigd Koninkrijk

Veel elektrische campers worden in het Verenigd Koninkrijk omgebouwd, als rechtsgestuurd voertuig. Sinds de brexit is een Britse goedkeuring in de EU niet automatisch geldig. Kort gezegd: met een EU-verklaring van overeenstemming voor de afgebouwde kampeerauto is registratie in een EU-land een formaliteit. Zonder die verklaring is een individuele goedkeuring nodig (in Duitsland op grond van § 21 StVZO bij een keuringsinstantie zoals TÜV of DEKRA), met een beoordeling van de ombouw, het gewicht en de verlichting. Daar komen btw bij invoer, eventueel invoerrechten en de aanpassing van de koplampen bij.

Omgekeerd geldt voor kopers in het Verenigd Koninkrijk iets soortgelijks: linksgestuurde campers uit de EU mogen worden gereden, en voor de registratie telt de Britse goedkeuring of een individuele goedkeuring.

3. Belastingen en invoerrechten

• Binnen de EU: nieuwe voertuigen (tot zes maanden of 6.000 km) worden doorgaans netto gekocht; de btw betaal je in je eigen land en je moet de aankoop daar bij de fiscus aangeven.
• Van het Verenigd Koninkrijk naar de EU (en omgekeerd): btw bij invoer is altijd verschuldigd. Invoerrechten kunnen vervallen als het voertuig voldoet aan de oorsprongsregels van het handelsakkoord; dat moet de verkoper aantonen.
• Uit de Verenigde Staten, Japan, Korea of China: btw bij invoer is altijd verschuldigd. De EU heeft vrijhandelsakkoorden met Japan en Zuid-Korea, dus met een oorsprongsbewijs kunnen invoerrechten vervallen. Op elektrische auto’s uit China heft de EU extra compenserende rechten; of die voor een camper gelden, hangt af van de voertuigcategorie.
• Zwitserland: Zwitserland maakt geen deel uit van de douane-unie van de EU. Bij aankoop in Zwitserland en invoer in de EU (of omgekeerd) gaat het om btw bij invoer en douaneformaliteiten; Zwitserse voertuigen hebben meestal een EU-conforme goedkeuring, maar laat dat bevestigen.

4. Linksgestuurd of rechtsgestuurd

Ombouwers in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Japan en Australië bouwen rechtsgestuurde campers. Dat is in de EU toegestaan, maar de koplampen moeten worden aangepast en inhalen op landwegen is lastiger. In ons overzicht staat per land aan welke kant het stuur zit, voor zover dat is gepubliceerd.

5. Garantie en werkplaats

De fabrikant van het basisvoertuig geeft garantie op aandrijving en accu, meestal via zijn dealernetwerk op het hele continent. De ombouwer geeft garantie op de ombouw (meubilair, hefdak, boordelektra), vaak alleen via zijn eigen werkplaats. Zoek vooraf uit wie reparaties aan de ombouw uitvoert en of ingrepen van de ombouwer de garantie van de fabrikant beïnvloeden.

Veelgestelde vragen

Deze pagina biedt algemene oriëntatie en is geen juridisch of fiscaal advies. Regels verschillen per land en veranderen; bindend zijn de instantie die het voertuig registreert, de douane en de fiscus.