Elektro-Camper im Ausland kaufen

1. Passt der Ladestecker?

Das ist die wichtigste Frage und der häufigste Grund, warum ein Import nicht sinnvoll ist. Ein Camper aus den USA, Japan oder China hat einen anderen Stecker als europäische Ladesäulen. Für langsames Laden (AC) gibt es Adapter, für Schnellladen (DC) kaum – und ohne Schnellladen ist ein Elektro-Camper auf Reisen kaum zu gebrauchen.

Vereinfachte Übersicht der verbreiteten Standards. Einzelne Fahrzeuge weichen ab; maßgeblich ist das Datenblatt.

2. Zulassung: Typgenehmigung oder Einzelgenehmigung

Hat der Camper eine EU-Typgenehmigung mit Übereinstimmungsbescheinigung (CoC), lässt er sich in jedem EU-Land zulassen. Bei Ausbauten ist das nicht selbstverständlich: Größere Ausbauer arbeiten mit einer Mehrstufen-Typgenehmigung, kleine Betriebe lassen oft jedes Fahrzeug einzeln abnehmen – das gilt dann zunächst nur im Land des Ausbauers. Fragen Sie vor dem Kauf nach einem CoC für die Aufbauart Wohnmobil.

Fahrzeuge ohne EU-Typgenehmigung (typisch aus USA, Japan, China, Korea, oft auch Umbauten aus Großbritannien) brauchen eine Einzelgenehmigung. Beleuchtung, Spiegel, Geschwindigkeitsanzeige und Ladetechnik müssen dafür oft umgebaut werden. Das kostet Zeit und Geld und ist nicht immer möglich.

Sonderfall Großbritannien

Viele Elektro-Camper werden in Großbritannien ausgebaut, als Rechtslenker. Seit dem Brexit gilt eine britische Genehmigung in der EU nicht automatisch. Kurz gesagt: Mit einer EU-Übereinstimmungsbescheinigung für das fertige Wohnmobil ist die Zulassung in Deutschland ein Formalakt. Ohne sie braucht es eine Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO bei einer Prüfstelle wie TÜV oder DEKRA – mit Gutachten zu Ausbau, Gewicht und Beleuchtung. Dazu kommen Einfuhrumsatzsteuer, gegebenenfalls Zoll und die Umrüstung der Scheinwerfer.

Umgekehrt gilt für Käufer in Großbritannien Ähnliches: Linkslenker aus der EU dürfen gefahren werden, für die Zulassung zählt die britische Genehmigung oder eine Einzelgenehmigung.

3. Steuern und Zoll

• Innerhalb der EU: Neufahrzeuge (bis sechs Monate oder 6.000 km) werden in der Regel netto gekauft; die Mehrwertsteuer zahlen Sie im eigenen Land und müssen den Erwerb dort beim Finanzamt melden.
• Aus Großbritannien in die EU (und umgekehrt): Einfuhrumsatzsteuer fällt immer an. Zoll kann entfallen, wenn das Fahrzeug die Ursprungsregeln des Handelsabkommens erfüllt – das muss der Verkäufer nachweisen.
• Aus den USA, Japan, Korea oder China: Einfuhrumsatzsteuer fällt immer an. Für Japan und Südkorea hat die EU Freihandelsabkommen – mit Ursprungsnachweis kann der Zoll entfallen. Auf Elektroautos aus China erhebt die EU zusätzliche Ausgleichszölle; ob sie für einen Camper gelten, hängt von der Fahrzeugklasse ab.
• Schweiz: Die Schweiz gehört nicht zur EU-Zollunion. Beim Kauf in der Schweiz und Einfuhr in die EU (oder umgekehrt) fallen Einfuhrumsatzsteuer und Zollformalitäten an; Schweizer Fahrzeuge haben meist eine EU-konforme Genehmigung, das sollte man sich aber bestätigen lassen.

4. Rechtslenker, Linkslenker

Umbauer in Großbritannien, Irland, Japan und Australien bauen Rechtslenker. Erlaubt ist das in der EU, die Scheinwerfer müssen aber umgestellt werden, und im Alltag ist das Überholen auf Landstraßen schwieriger. In unserer Übersicht steht die Lenkradseite je Land, sofern veröffentlicht.

5. Garantie und Werkstatt

Für Antrieb und Batterie gibt der Hersteller des Basisfahrzeugs die Garantie, meist über sein Werkstattnetz auf dem ganzen Kontinent. Für den Ausbau (Möbel, Aufstelldach, Bordstrom) gibt der Ausbauer die Garantie – oft nur in seiner eigenen Werkstatt. Klären Sie vorher, wer Reparaturen am Ausbau übernimmt und ob ein Eingriff des Ausbauers die Herstellergarantie berührt.

Häufige Fragen

Diese Seite ist eine allgemeine Orientierung und keine Rechts- oder Steuerberatung. Regeln unterscheiden sich je Land und ändern sich; verbindlich sind Zulassungsstelle, Zoll und Finanzamt.